Russische experts beweren over stemopnames in de cockpit te beschikken tussen een piloot van een SU-27 en een militaire vlucht controle officier, die getuige was van het ongeluk in de lucht boven Oost-Oekraïne. Het bewijs suggereert sterk dat er een bom aan boord van MH17 ontplofte.

Afbeelding
© RIA/А. Кudenko

Vandaag zal de Veiligheidsraad van de Verenigde Naties de oprichting van een internationaal tribunaal voor de MH17 crash, dat in de buurt van Donetsk in juli 2014 plaatsvond, bespreken. Westerse politici zijn van plan om een gerechtelijke commissie te vormen zonder op de officiële resultaten van het onderzoek te wachten dat, na een jaar, nog steeds antwoorden moet geven op de belangrijkste vragen omtrent hoe, en door wie, het vliegtuig werd vernietigd.

Echter, een versie van het verhaal dat aan LifeNews werd verteld door Sergej Sokolov, een luchtvaartexpert bij het Russisch federaal informatiecentrum, Analytics and Security, geeft een ontluisterend beeld van de laatste momenten van MH17.
"Ik ben er zeker van dat het vliegtuig van binnenuit werd vernietigd en dat het een speciale operatie was".
In het interview, geeft Sokolov details van wat hij zegt stemopnames in de cockpit te zijn tussen een Su-27 gevechtsvliegtuig en een vluchtcontrole officier.
Transcriptie fragment:

Officier: 730, kun je het doelwit zien?

Piloot: Ja, ik kan het zien, beweegt naar links toe, op grotere hoogte

Piloot: Een grote, toch?

Officier: Ja!

Piloot: 730! Ik verstond het niet, herhaal!

Officier: Oké, het doelwit is groot.
Ivan Ivanov heeft ons geholpen de bijzonderheden van de communicatie van de militaire piloten te begrijpen. Ivanov heeft honderden gevechts- en trainingsvluchten gevlogen.

"Wanneer een interceptor op een doelwit is gericht tijdens een militaire vluchtcontrole, hoor je vaak het woord: "doelwit". Maar in sommige gevallen, bijvoorbeeld als het doel niet militair of specifiek is, worden woorden zoals "groot" ook gebruikt", legt hij uit.

Volgens de opname die aan onze bureauredactie is overhandigd, ontving de piloot coördinaten van een ander vliegtuig van de grondverkeersleiding. Een paar minuten later, rapporteert hij visueel contact met een passagiersvliegtuig en ontving toen zijn instructies.
Transcriptie fragment:

Vlucht controle officier: 730, kom er niet te dichtbij!

Piloot: Begrepen, ik vlieg weg. 730! Ik ga door met het volgen ervan...

Vlucht controle officier: 730, goed, wacht op verdere instructies.

(2 minuten later bracht de piloot zelf communicatie tot stand, hij is erg ongerust. - Commentaar van de redactie)

Piloot: Ik zie een flits op de "grote"! 730, ik zie een flits!

Vlucht controle officier: 730, ik begreep het niet, herhaal.

Piloot: Ik zie een flits op de ''grote" ... explosie!

Vlucht controle officier: Een raket?

Piloot: Nee, ik zie geen ander element. Waarschijnlijk een explosie aan boord.

Vlucht controle officier: 730, explosie aan boord? Vanaf de grond? Bevestig!

Piloot: Nee, ik zag geen [raket] die het raakte. Het explodeerde vanzelf!
Sergej Sokolov kwam in het bezit van deze sensationele stemopnames (in digitale vorm), zo vroeg als vorig jaar, maar het was onmogelijk om het toen te publiceren.
Afbeelding
© RIA/S. Averin
"We begrepen dat als we te maken hadden met een Haags of internationaal onderzoek, we een bron uit de eerste hand nodig zouden hebben, vandaar dat we deze originele stemopnames van SBU officieren kochten", zei Sokolov.

Het informatiecentrum betaalde $250.000 voor deze stemopnames, zegt Sergej Sokolov; ze besloten om een dergelijk grote hoeveelheid geld te betalen pas nadat ze helemaal zeker waren van de geloofwaardigheid van de bron en de authenticiteit van de opname.

De stemopnames hebben een grondige controle ondergaan - deskundigen konden geen bewerkingen of toegevoegde geluiden vinden. Militaire piloten analyseerden de bijzonderheden van de communicatie, de gebruikte uitdrukkingen en de uitvoeringstermijn van de ontvangen orders.

Onafhankelijk technisch expert, Jurij Antipov, is het ook eens met de theorie dat de Maleisische Boeing werd vernietigd door een explosie van binnenuit. Onmiddellijk na de tragedie, bekritiseerde hij de theorieën die suggereerden dat het vliegtuig door een raket of een militair vliegtuig was neergehaald. Nadat de gegevens van de zwarte dozen werden gepubliceerd, raakte hij nog meer overtuigd van het bom-verhaal.
"Een volledige reset van alle instrumenten aan boord op hetzelfde moment vond plaats, zegt de expert."
Het blijkt dat de communicatie tussen de zwarte dozen en alle instrumenten en sensoren aan boord ogenblikkelijk verloren zijn gegaan, alsof iemand tegelijkertijd alle draden had doorgeknipt. Zoals eerdere incidenten [waarbij een vliegtuig door een raket is neergeschoten] aantonen, wanneer een raket of granaat een vliegtuig raakt, blijven zelfregistrerende opname-apparaten de gesprekken van de piloten, vlucht/snelheid en andere parameters van het vliegtuig de daaropvolgende paar seconden of zelfs minuten opnemen. Alle draden in zwarte dozen hebben op drie verschillende manieren een back-up, en is het daarom vrijwel onmogelijk ze direct te beschadigen, laat staan door een fragmentatie projectiel. Echter, wat nog belangrijker voor Jurij Antipov is, is de locatie van het vliegtuigwrak.

"We kunnen op de wrak-verspreidingskaart zien dat, vanaf het punt waar het vliegtuig nog intact was in de lucht, er een deel van het wrak aan de linkerkant van die locatie landde en, nog belangrijker, ook achter die locatie", legt hij uit.

Afbeelding
© RIA/S. Averin
Het vliegtuig verplaatste zich met een snelheid van ongeveer 900 km/h. Volgens de wetten van de fysica, zouden alle wrakstukken de grond vóór de laatst bekende locatie hebben geraakt. Maar dat gebeurde niet.

"Geen externe explosie kan veroorzaken dat het wrak naar achteren wordt verspreid vanaf de laatste bekende locatie", aldus Antipov.

Deze feiten zijn echter genegeerd door onderzoekers. Nederlandse experts hebben een aantal eerste klas blunders gemaakt tijdens hun onderzoek. Een grote hoeveelheid wrakstukkendienog steeds op de locatie van de crash ligt en niemand lijkt geïnteresseerd te zijn om ze te bergen.

"Internationale normen voor het omgaan met onderzoeken naar vliegtuigcrashes vereist dat onderzoekers testen uitvoeren voor explosieve materialen om te bepalen of er wel of niet sprake was van een bom. In het geval van MH17, lijkt dit de enige test te zijn die niet is uitgevoerd", aldus Antipov.

Terwijl iedereen speculeerde wat voor soort wapen was gebruikt om de Boeing's cockpit neer te schieten, onderzocht Jurij Antipov zorgvuldig de romp van het vliegtuig. Volgens hem laten de foto's duidelijk sporen zien van een bom die van binnenuit ontplofte.

"Bewijs voor een interne explosie houdt in dat verduisteringsgordijnen van de vliegtuigraampjes naar buiten zijn gedrukt, wat erop wijst dat er sprake was van een korte periode van overdruk in de cabine zelf die de gordijnen naar buiten duwde," legt Antipov uit.

Nu dat het onderzoek min of meer is afgerond, is Sokolov bereidom alle verzamelde gegevens en bewijzen te verstrekken aan een internationale groep van onderzoekers. Echter, lijken Europese ambtenaren en deskundigen meer geïnteresseerd te zijn in de creatie van een VN-tribunaal dan in het corrigeren van hun eigen fouten.