
Het zomerse scheepvaartseizoen op de Russische Noordelijke Zeeroute eindigt weken eerder dan gepland. Een aantal schepen en konvooien haast zich om hun doortocht te voltooien voordat de route in de komende drie weken wordt gesloten.
In tegenstelling tot de afgelopen paar zomers, toen de Russische Arctische kustwateren volledig vrij waren van zee-ijs, bleef er dit jaar in het oostelijke deel nog winterijs achter. Dit heeft geresulteerd in een vroeg begin van ijsvorming, vooral in de Laptevzee, de Oost-Siberische Zee en de Tsjoektsjenzee.
NSRIO: In de oostelijke sector van de NSR is nog steeds ijs aanwezig, waardoor schepen zonder ijsklasse niet vrij door kunnen varen. De nucleaire ijsbreker Sibir is sinds eind juni actief in de Oost-Siberische Zee en de Tsjoektsjenzee, samen met de nucleaire ijsbreker Vaygach, die sinds half juli in het gebied is. In verschillende gebieden van de Tsjoektsjenzee en de Oost-Siberische Zee worden nog steeds zware ijsomstandigheden waargenomen, wat een directe invloed heeft op de toelating van schepen van lage ijsklasse tot deze gebieden. Het westelijke deel van de NSR is grotendeels ijsvrij. Hierboven vindt u een kaart met de ijscondities vanaf 7 augustus 2024.De Russische Noordelijke Zeeroute-autoriteit kondigde aan dat schepen zonder ijsklasse de waterweg op 15 oktober moeten verlaten, ongeveer 2-3 weken eerder dan gepland. Voor schepen met een lichte en gemiddelde ijsklasse eindigt het vaarseizoen op respectievelijk 20 en 31 oktober.
De laatste toegestane vertrekdatum voor konvooien richting het oosten is 10 oktober, waardoor er nog slechts één week overblijft voor schepen om aan hun Arctische doortocht te beginnen.
De voortijdige sluiting van dit jaar vindt plaats nadat drie jaar geleden ternauwernood een groot incident werd voorkomen. In oktober 2021 reageerden de Russische autoriteiten te laat om te beginnen met het afsluiten van de NSR, toen winters zee-ijs het belangrijkste scheepvaartkanaal binnendreef waardoor twee dozijn schepen meer dan een maand vast kwamen te zitten. Eind oktober had zich een 30 centimeter dikke ijslaag gevormd over honderden kilometers van de Noordelijke IJszee. Verschillende ijsbrekers, waaronder het krachtige nucleaire schip Yamal, spoedden zich vanuit Moermansk, meer dan 3.000 zeemijlen verderop, naar de plek om de gestrande schepen te bevrijden. In de loop van meer dan 6 weken werden de schepen door verschillende ijsbrekers bevrijd en in veiligheid gebracht in het oostelijke deel van de Noordelijke Zeeroute. De situatie was pas eind december volledig opgelost toen de laatste schepen werden bevrijd.
Momenteel varen een aantal containerschepen, olietankers, bulkcarriers en LNG-tankers via deze route.
In het Verre Oosten varen momenteel twee LNG carriers en twee olietankers, waaronder de Suezmax-tanker Sai Baba, door de wateren naast de Beringstraat. Ze blijven uit de buurt van het meerjarige ijs rond het eiland Wrangel, dat al de hele zomer aanhoudt en problemen oplevert voor de scheepvaart. Een nucleaire ijsbreker stond gedurende een groot deel van de zomer stand-by om de vaarroute open te houden.
Verder naar het westen langs de route is het allereerste conventionele Panamax-containerschip in het Noordpoolgebied ongeveer halverwege zijn doorvaart. Het schip was oorspronkelijk voornemens om ook de terugreis via de Noordpool te maken, maar zal nu waarschijnlijk via het Suezkanaal of Zuid-Afrika naar Azië moeten terugkeren.
Een enorme Capesize-bulkcarrier zonder ijsklasse, Dodo, haast zich ook om zijn oostelijke reis naar Caofeidian, China, te voltooien.
Hier is de ijsactiviteit van de afgelopen week in de NSR te zien vanuit de Tsjoektsjenzee in het oosten (links) en dreigend in de Laptevzee (rechts).
Zie de gif hier.
Zie: https://rclutz.com/2024/10/07/arctic-shipping-ends-early-due-to-growing-ice/
Commentaar: Meer tekenen van klaarblijkelijke afkoeling?