MurdockVirgin
© Dean Lewins/AAPGezagvoerder Shane Murdock:
M. Aviation (Human Factors), (Swinburne University), Cert.
Human Factors for Aviation Investigators, (ATSB), Cert. Air
Accident Investigation, (Uni. Southern California), Airline
Houder van een Transport Pilot Licence sinds 42 jaar, meer dan 22.000 vlieguren,
waaronder 31 jaar als gezagvoerder bij een luchtvaartmaatschappij,
de laatste 20 jaar voor Virgin Australia.
Volgens gezagvoerder Shane Murdock bevindt de luchtvaartindustrie zich 'op het randje van een ramp.' Hij is al meer dan 40 jaar piloot en gekwalificeerd onderzoeker van vliegtuigongelukken en heeft officiële gegevens verzameld die zijn bewering over een dreigende wereldwijde catastrofe ondersteunen. Hij voegt eraan toe:
"Wanneer de gegevens met elkaar in verband worden gebracht, geven ze aan dat er een enorm probleem is dat een aanzienlijke impact heeft en zal hebben op de wereldwijde luchtvaartveiligheid. Er is genoeg bewijs om de alarmbellen te doen rinkelen."
Dit jaar hebben zich al veel tragedies voorgedaan. Phil Thomas, een jonge piloot die net klaar was met zijn vliegopleiding in Cadiz, Spanje, werd ziek en overleed plotseling in april. In maart waren er vijf piloten die ongeschikt raakten om te vliegen, waaronder een piloot van British Airways, die in elkaar zakte en overleed in Caïro, Egypte, niet lang voordat hij zou gaan vliegen.

Piloten zijn topfit, dus waarom sterven er plotseling zoveel, en waarom zakken er zoveel in elkaar? Gezagvoerder Murdock concludeert dat ze lijden aan ernstige bijwerkingen van de coronaprikken, die myocarditis (hartontsteking), hersenmist, slapeloosheid, bloedstolsels en anafylaxie als bijwerkingen hebben.

Hij denkt dat sommige piloten tikkende tijdbommen zijn en beweert dat velen hun slechte gezondheidstoestand niet melden. Hij zei:
"Ze melden geen hersenmist, hartkloppingen en duizelingen omdat ze hun baan niet willen verliezen."
Piloten moeten jaarlijks een uitgebreide gezondheidscontrole ondergaan, of zesmaandelijks als ze ziek zijn geweest. Volgens de regels mogen ze alleen worden goedgekeurd als de kans dat ze een ziekte krijgen die hen ongeschikt zou kunnen maken kleiner is dan 1 procent.

Hoe komen ze door de medische keuring heen als ze aan ernstige bijwerkingen lijden?

Vorig jaar veranderde de wereldwijde toezichthouder op de luchtvaart, de Federal Aviation Administration (FAA), de indicatoren van de elektrocardiogrammen (ECG) die het 'PR interval' meten.' Dit is de tijd die een elektrische impuls nodig heeft om van het ene deel van het hart naar het andere te reizen en zegt iets over de gezondheid van het hart. De nieuwe limiet is 50 procent langer dan de vorige limiet en betekent dat als een piloot een hartaandoening heeft ontwikkeld, dit onopgemerkt kan blijven.

Op 15 november 2021 verplichtten Australische luchtvaartmaatschappijen coronavaccins voor 900 piloten en al het lucht- en grondpersoneel. Pfizer, AstraZeneca en Moderna waren in Australië beschikbaar.

Vandaag is het drie jaar geleden dat dat mandaat werd ingesteld en gezagvoerder Murdock is een van de 12 piloten die weigerden. Uiteraard werd hij ontslagen en beschuldigd van ernstig professioneel wangedrag, een beschuldiging die normaliter wordt voorbehouden aan ongepast seksueel gedrag of roekeloos en gevaarlijk gedrag.

De 60-jarige Murdock, die in de buurt van Sydney woont, heeft 20 jaar als gezagvoerder voor Virgin Australia gevlogen en is sinds 1984 in het bezit van een vliegbrevet. Hij heeft ook een MSc in Aviation Human Factors, de wetenschap achter hoe mensen met machines omgaan. Hij zei:
"Ergens op het internationale netwerk zul je dagelijks zien dat een vliegtuig is omgekeerd vanwege een noodsituatie op het gebied van gezondheid. Ofwel van een passagier, ofwel van een bemanningslid."
Wanneer piloten een mayday-oproep naar de luchtverkeersleiding sturen, wordt dit een 'squawk' genoemd. Ze gebruiken de code 7700 voor alle mayday-oproepen die voorbehouden zijn voor ernstige incidenten zoals het ongeschikt raken van de piloot om te vliegen, of een brand aan boord die niet kan worden bedwongen. Er zijn maar weinig scenario's die een mayday-oproep rechtvaardigen; passagiers en bemanning moeten echt in gevaar zijn.

Er is sprake van een ongekende stijging van het aantal mayday-oproepen zoals bijgehouden door een bot die werd opgezet door het X-account @GCFlightAlerts. De bot post wanneer een piloot het signaal 7700 doet uitgaan (squawks), waar ook ter wereld.

Tussen 2018 en 2019 bedroeg het mayday-gemiddelde 29,1 procent van alle noodoproepen. Gedurende 2022 steeg het aantal mayday-oproepen met 272 procent. In de eerste drie maanden van 2023 bedroeg de stijging 386 procent. De grafiek laat zien dat er een onmiddellijke, forse toename optrad toen de vaccins voor piloten verplicht werden gesteld.

grafiek
Tijdens de pandemie was de gemiddelde leeftijd van overlijden in Australië 85,3 jaar. De cijfers rechtvaardigden niet het verplicht stellen van vaccinatie voor gezonde, fitte piloten en het invoeren van een 'geen prik, geen baan'-beleid.
Het was zelfs in strijd met hun eigen richtlijnen: volgens de regels van de FAA mag een piloot geen enkel medicijn innemen tenzij dit werd goedgekeurd en gedurende 12 maanden werd gebruikt door de algemene bevolking. Het is piloten verboden om deel te nemen aan proeven met medicijnen en alle coronavaccins waren toegestaan met een vergunning voor noodgebruik.
De laatste fase van de proef eindigt dit jaar.

Gezagvoerder Murdock keek ook naar het aantal multi crew licenties die werden afgegeven door de Australische toezichthouder, de Civil Aviation Safety Authority (CASA). Deze heeft de bevoegdheid om beperkingen op te leggen aan het vliegbrevet (de zgn. Airline Transport Pilot's Licences (APTL)).
Een multi crew licentie beperkt piloten tot het vliegen met meerdere bemanningsleden en wordt afgegeven wanneer uit hun medische status blijkt dat ze mogelijk ongeschikt kunnen raken tijdens het vliegen
Toezichthouder CASA controleert en beheert de medische certificering en vergunningen voor alle Australische piloten. Uit gegevens op grond van een Australisch Woo-verzoek blijkt dat er een ongekende stijging van 126 procent heeft plaatsgevonden op het gebied van het opleggen van beperkingen.

Men zou denken dat dit aanleiding zou zijn voor een grote herziening door CASA, maar ze doen niets terwijl de Australische geneesmiddelenwaakhond, de Therapeutic Goods Administration (TGA), nog steeds coronavaccinatie voor iedereen aanbeveelt. Het is een draaideur die verantwoordelijkheid ontwijkt, en dit is bekend bij diegenen onder ons die vaccinatiekwesties onderzoeken.

Volgens gezagvoerder Murdock kan het uitblijven van maatregelen slechts één resultaat opleveren, en vergeet niet dat we veel vliegtuigen noodlandingen hebben zien maken door het ongeschikt raken van de piloot om te vliegen. Hij wond er geen doekjes om:
"Er zullen rampen plaatsvinden en zowel bemanningen als het reizende publiek zullen onnodig sterven."
Over de auteur:
Sally Beck is een freelance journalist met 30 jaar ervaring in het schrijven voor nationale kranten en tijdschriften. Ze schrijft al over vaccins sinds de controverse in 1998 een aanvang nam met de BMR-prikken.
Zie: https://www.conservativewoman.co.uk/pilot-warns-of-airline-industry-disaster-due-to-covid-vaccines/