Brussels bombing
Deze 'jihadisten' moeten beter hun best doen om mensen angst aan te jagen zodat ze racisme, fascisme en een politiestaat zullen accepteren
De luchtvaart- en algemene beveiligingsdienstenfirma ICTS regelt de beveiligingsoperaties op luchthaven Brussel, de plek van een bomaanslag gisterochtend.

ICTS werd in 1982 opgericht door voormalige leden van Sjien Beet, de Israëlische interne veiligheidsdienst en luchtvaartmaatschappij El Al- beveiligingsagenten en is sterk aanwezig over de wereld in luchthavenbeveiliging met inbegrip van operaties in Nederland, Duitsland, Spanje, Italië, Portugal, Japan en Rusland. ICTS gebruikt het veiligheidssysteem aangewend in Israël waarmee passagiers geprofileerd worden om te beoordelen in welke mate zij een potentiële bedreiging vormen op basis van een aantal indicatoren, met inbegrip van leeftijd, naam, herkomst en gedrag tijdens ondervraging.

Voorzitter van de Raad van Commissarissen bij ICTS heet Menachem J. Atzmon. Atzmon is een gewezen lid van de Likoed partij die in 1996 aangeklaagd en veroordeeld werd in een fraude- en verduisteringszaak gerelateerd aan de malversatie van kapitaal, ingezameld door liefdadigheidsinstellingen. Atzmon is ook de CEO van de havenautoriteiten van Rostock in Duitsland.

Dit is echter niet de eerste keer dat ICTS onder de loep wordt genomen vanwege mogelijke beveiligingsmisstanden die leidden tot een 'moslim terreuraanslag'.

Abdulmutallab
De jonge onderbroekenbomber. Gegroomd, een andere identiteit aangemeten en gebruikt om terreur te zaaien in uw directe omgeving.
Als de aanbieder van beveiligingsdiensten aan Luchthaven Schiphol en United Airlines en US Airways werd het beveiligingssysteem van de firma bekritiseerd vanwege het op een of andere manier laten "ontglippen" van de voormalige 'onderbroekenbomber', Umar Farouk Abdulmutallab en op Kerstdag 2009 aan boord van Northwest Airlines vlucht 253 laten gaan met explosieve materialen.

De Kerstmis onderbroekenbomber, zoals hij bekend kwam te staan, was niet je typische gebelgde Arabier of nederige moslim aanhanger. Hij was de zoon van een Nigeriaanse bankmagnaat en voormalig Nigeriaans minister Al Hadji Umaru Mutallab, een van de rijkste mannen in Afrika. We hebben het hier over een van de Afrikaanse koloniale elite, een Afrikaanse versie van het Britse 'old boy's network'. In Londen woonde de onderbroekenbomber in een appartement van ₤4 miljoen pond in Mansfield Street, in de West End. Hij had ook toegang tot visa voor verschillende landen, met inbegrip van de VS.

In tegenstelling tot de meeste vermeende moslim terroristen, die meestal hun paspoorten meenemen naar de plek van hun 'zelfmoordaanslagen' (en ze vaak voor de politie achterlaten) arriveerde Abdulmutallab blijkbaar op Schiphol om het vliegtuig naar de VS te nemen met een enkeltje, zonder bagage en zonder een paspoort.

Advocaat Kurt Haskell uit Detroit
Advocaat Kurt Haskell uit Detroit met zijn vrouw Lori
Normalerwijs zou dit een voortijdig einde hebben ingeluid voor zijn geplande aanslag, maar volgens advocaat en getuige van de gebeurtenissen op Schiphol Kurt Haskell uit Detroit kreeg Abdulmutallab hulp van een goedgeklede man die hem naar de gate wist te loodsen waar hij de steward vertelde dat Abdulmutallab geen paspoort had maar toch toestemming moest krijgen om aan boord te gaan. Toen er tegen de goedgeklede man werd gezegd dat hij met de beveiligingsmanager contact moest opnemen deed hij dat en plaatste de onderbroekenbomber met succes in het vliegtuig.

Nu vereist dit aanzienlijk getrek aan de touwtjes en alle hoepla te zijner tijd in de media over het wel of niet functioneren van het beveiligingssysteem was gewoon hybris, omdat als de onderbroekenbomber zonder paspoort aan de gate verscheen het onwaarschijnlijk is dat hij tot aan dat moment het gewone proces doorliep, inchecken incluis, wat vraagt van passagiers dat ze hun paspoorten tonen.

Naar alle waarschijnlijkheid werd Abdulmutallab begeleid als een 'VIP' tot aan de gate door een goedgeklede man. Dus hoe kwamen twee verdacht uitziende gozers, tenminste een van hen zonder paspoort en met bommaterialen tot aan de gate en vervolgens aan boord? Het antwoord luidt: niet, tenzij ze vrienden hebben bij de mensen die de beveiligingscontroles op de luchthaven runnen. ICTS, in dit geval.

Binnen een paar maanden na de onderbroekenaanval gaf het VS ministerie van Buitenlandse Zaken toe dat het al langere tijd van Mutallabs plannen afwist en zijn toegangsvisum voor de VS niet had ingetrokken, omdat ze waarachtig wilden aanschouwen wat hij zou gaan uitrichten.
"Een herroepingsactie zou onthuld hebben wat ze aan het doen waren," zei Kennedy tijdens een verklaring voor de commissie voor Binnenlandse Veiligheid. Adbulmatallab toestaande de visa te behouden verhoogde de kansen van federale rechercheurs om dichterbij te komen tot het aanhouden van het terreurnetwerk waarvan hij wordt beschuldigd mee samen te werken, "veeleer dan de moeite van het simpelweg uitschakelen van een soldaat."
Richard Reid
Richard Reid, onfortuinlijk type
Maar de faux pas van ICTS beveiliging eindigt daar niet mee. In december 2001 slaagden ze er op een of andere manier in om de gestoorde schoenenbomman Richard Reid in Parijs aan boord van zijn vlucht naar Miami te laten gaan, en dit gebeurde in juli 2001 nadat ICTS Reid op de luchthaven van Amsterdam langs de beveiliging kreeg voor een vlucht naar Tel Aviv wat een weeklange - alle kosten vergoed - reis leek te zijn naar de Israëlische stad. Wat hij daar precies deed blijft een mysterie. Reid zei later dat ICTS/El Al er niet in waren geslaagd om de explosieven in zijn schoenen tijdens een vlucht naar Tel Aviv te detecteren, een verbazingwekkende onthulling gezien de strenge beveiliging van de Israëlische luchtvaartmaatschappij en het feit dat een half jaar later ze verantwoordelijk waren voor het hem aan boord laten gaan van de vlucht naar Miami met precies hetzelfde type 'schoenenbom'. Israël had de Britse, Amerikaanse of welke andere veiligheidsdienst dan ook niet op de hoogte gebracht van hun zorgen over Reid. Reids tante, Claudette Lewis die Reid in Zuid-Londen grootbracht, werd geciteerd zeggende dat ze geloofde dat haar neef was "gehersenspoeld".

ICTS sloeg ook op een of andere manier de plank mis wat betreft verschillende 9/11 kapers die op 11 september 2001 zo werd beweerd vanaf Bostons Logon vluchthaven vlogen. ICTS deed ook de beveiliging gedurende de 7 juli 2005 'zelfmoord'-bomaanslagen voor het Londense busnetwerk. In feite zijn twee van zijn dochterondernemingen, ICTS VK en ICTS Europe Systems gehuisvest in Tavistock House, Tavistock Square in Londen, de plek die dag van de Londense Stagecoach busbombardementen.

Dat is al met al een bijzondere staat van dienst. En we moeten ons afvragen hoeveel terreuraanslagen voorkomen hadden kunnen worden, hoeveel onschuldige levens gespaard, hoe ver we verwijderd zouden zijn van een opkomende politiestaat, indien outfits zoals ICTS en degenen die hen ondersteunen niet zoveel onwaarschijnlijke en onfortuinlijke 'moslimterroristen' hadden laten 'ontglippen'.

Van alle autoritaire 'leiders' die baat hebben bij de onveiligheid gecreëerd door 'moslimterrorisme' profiteert de politieke elite van de staat Israël het meest. En van alle mensen die lijden vanwege terroristische aanslagen, lijden mensen van het islamitische geloof het allermeest. Israël, een land tot stand gebracht op gestolen Palestijns land en omringd door moslims vereist de voortdurende dreiging van 'islamitisch terrorisme' om zijn bestaan te rechtvaardigen. Door het tot nu toe doordrukken van deze geschifte agenda middels het aanmoedigen van Europa en het 'westen' om Israëlische attitudes tegenover Palestijnen over te nemen lijkt het erop dat de omstandigheden die worden gecreëerd waardoor de gebeurtenissen van nazi-Duitsland zich heel goed kunnen herhalen, alleen deze keer met moslims in de positie van de joden.
terrorism